一、 基本原理：
　　節能汽車動力技術的實質，就是將電驅動系統（電機，電機功率控制器，與電池）作為發動機的輔助動力結合到汽車動力結構中，實現下列三大節能效果：
　　發動機效率點運行，及其功率和尺寸的縮減；
　　低速、怠速時發動機停機，全電動模式；
　　動能的剎車回收儲存，及加速時釋放。

　　豐田Prius的深度混合動力系統HSD實現上述三大節能效果比較成功，但受量產低成本的鎳氫電池的功率制約，剎車功率僅有不足30千瓦通過一臺驅動電機和控制器進入鎳氫電池，剩余動能被機械剎車消耗，浪費了總裝機超過100千瓦的雙電機容量。另一方面，其車輛加速的輔助動力性能也受到電池組的輸出功率限制。

下表：各典型駕駛路況及其可回收動能的總量比較：

　　從上表可以看出，可回收的車輛動能占所需的總驅動能量很大的比重，由此充分顯示了車輛動能回收的重要性。而飛輪混動系統由于其大功率、高效率的功率吸收能力，幾乎完全可以避免機械剎車的使用，充分回收動能，從而大大改進了日系混合動力系統的弱點。

　　通過對各典型駕駛路況的速度數據為基準的均值仿真，以及0到100公里加速的仿真，可以看出，�？频娘w輪混動系統在使用相同功率的電驅動零部件時（為方便量化指標的生成，并和已有的汽車動力系統進行比較，特選擇適用于豐田Prius相同功率的發動機、雙電機、雙功率控制器來作為飛輪輔助動力系統所配套的整車動力系統的具體零部件配置），動力性能與油耗指標明顯優于豐田Prius（見下表）。此外，在示范系統使用同樣容量的低成本鎳氫電池的前提下，電池需承擔的大功率放電次數大大減少，延長了電池壽命。

下表：使用�？频娘w輪混動系統的車輛與日系車的加速性能和油耗對比：

二、�？�"電動式"飛輪混動系統的技術優勢：
1，與“儲能式”飛輪混動系統相比，�？频摹半妱邮健憋w輪混動系統通過行星齒輪機構以機械耦合的方式直接進行動能傳輸，不需要動能-電能-化學能的四重轉換，剎車動能利用效率高；而調速電機進行輔助功率和能量管理，這樣就將電力傳動系統的容量要求大大降低。

2，與“機械式”飛輪混動系統相比，�？剖褂玫氖菣C電一體化的控制系統，以電機通過行星齒輪調速機構取代了“機械式”的CVT調速機構，可以通過電機隨時補充飛輪能量，飛輪運行不需真空裝置；
  相比CVT控制的非線形，采用電機的矢量控制可以達到很好的動態控制，實現理想的平順性和一致性；而使用行星齒輪機構可以有效解決高扭矩連接問題；

3，�？频娘w輪限速25,000rpm，大大低于其它車載飛輪動力系統；半徑設計保守，離心強度超過其它產品的兩倍；高強度保護罩、飛輪失效保護裝置、抵消陀螺效應的結構設計；

4，適用于多種汽車動力結構，即可無縫集成到電動汽車和多種形式的混合動力汽車，也可適用于轎車和重型商用車，還可作為子系統融入到改裝車的原有動力系統中。

三、核心技術：
　　�？菩履茉吹暮诵募夹g，集中體現在機械集成、電氣集成、系統控制三個方面，在現有新能源汽車動力技術上實現突破性創新。為此，�？菩履茉磽碛胁⒄�在申報多項專利，形成了完整的IP體系。

下表：�？坪诵募夹g人員作為專利權人的有關飛輪混動技術的部分專利內容

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